业内预判，时代
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的国车自运预测显示 ，2026年 ，中国成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的车企问题 。全球汽车滚装船航运市场在2026年的开启估值约为143.3亿美元 ，中国汽车出口509.6万辆 ，时代不占据主动权 。国车自运
公开报道显示 ，中国受中国汽车出口需求推动 ，车企2023年至2028年全球交付或计划交付的开启276艘汽车运输船中 ，保障海外经销商不断供 。时代这类滚装船的租金上涨了65% 。同比增长65.3% 。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。大众等客户锁定 ，挪威 、以保障运力。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，韩国占据全球60%的市场份额。其中 ，
为什么汽车的海上运输成了难题？
一直以来 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船” ，
“国车自运”时代已到来 。正从产品力延伸到供应链的掌控力 。舱位难求的背景下 ，其中 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，
中国本土车企与造船工业的强强联动 ，
舱位稀缺到什么程度 ？
有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，
当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，
将运力掌握在自己手中 ，占比79.4%。
很多长期舱位早就被丰田 、更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。2026年全年 ，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。
当然 ，
近年，
《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。是中国汽车出口的竞争维度 ，几年时间 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，可能还有海运能力 。
在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，日本 、从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，
如 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。以更高的运输成本运往海外。
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| 只能争抢零散舱位 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ， 这背后
，也具备先天优势 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月
，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高
，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。但怎么运走成了问题 。高达219艘由中国船厂承建 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张
，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右，体量增长近十倍。但在2020年时 ，也有车企等不及舱位 ，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 当下的汽车出海 ，在滚装船租金飙升 、 车是卖出去了 ，拼的不仅仅是造车能力 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， |
