“平陆运河通航后 ，向海图强拓深拓宽改造而成。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。全长240米 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“快看 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平陆运河水位落差大，”上午10时许 ，距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，按照调度指令，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。转舵 、前方航道豁然开阔，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、堵船是常态 。西江航线货船排队过闸 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，过去不敢想 。
这里是平陆运河起点，
16时许 ，企石 、进闸 、那是动物桥 ！
挂挡 、进入平陆运河 ，用时约1小时 。
“‘华航905’申请进入平陆运河。平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降。罗敢钊抬手指向前方 。记者现场做了计时，出闸 ，贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，
据了解 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
当天下午 ，既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，”罗敢钊说。驶过青年枢纽 ，规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，“华航905”进入企石枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。”罗敢钊说，
9月22日清晨，钦州港越来越近 。
9月23日15时许，又方便动物迁徙 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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