但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。 上世纪50年代 ，不样喷气式客机刚刚兴起，飞机窗户 结构重量也更轻 。圆角因和如果你要撕开一张纸，不样打个比方，飞机原来，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，窗子越小 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，需要承受的压强差就越低 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你仔细看过飞机舷窗，就很难找到撕开的起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而且比窗框厚实得多 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤，让门越压越紧 。飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，四角是尖锐的直角 。而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ， 除了形状，这就是应力集中现象 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆弧形 ，