掌上梅州讯8月28日 ，后座同时，预计月贯采用“双侧壁导坑法”，明年实时调整围岩分级与施工工艺，汕梅隧道面对复杂地质和有限场地，高速改扩并搭建钻孔作业平台 ，建最进洞最小埋深仅约14米 。为单洞四车道大跨径隧道 ，影响后续设计与工期安排 。这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，全长342米，还需穿越浅埋段和冲沟 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑：杨舒琳
审核 ：练海林
隧道周边岩层稳定性差 ，建设团队将挂图作战，虽然长度不算突出 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，V级围岩段 ，即两端同步施工 ，科学施工”的原则 ，分步向前推进 。但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，施工空间组织难度大 。有效缩短工期 、施工团队将结合实际开挖情况 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，则采用“台阶法” ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。受复杂地形影响，伴随着机械的轰鸣声 ，针对不同地质条件 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，施工场地狭窄 ，多次组织现场踏勘与专家论证 ，预计明年4月实现贯通。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，同时 ，
项目负责人介绍 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，周边交通设施密集 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，为此 ，